Peugeot 308 1.2 PureTech Turbo 131 CV Allure dimensione, motore, prestazioni

4.9 (769) · € 17614.99 · In Magazzino

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IN SINTESI - Berlina media equilibrata e personale, la Peugeot 308 sfoggia una grande mascherina verticale, fiancate morbidamente disegnate con parafanghi sporgenti e una parte posteriore muscolosa, con le luci sottili collegate da una fascia nera lucida. Proposta nelle versioni a benzina, diesel (entrambe col cambio manuale o automatico) o elettrica, ha interni rifiniti con cura e moderni; molto ricco il sistema multimediale, con schermo touch orientato verso il guidatore e tasti virtuali scorciatoia personalizzabili, ai quali abbinare le funzioni che interessano di più. Il cruscotto digitale appaga l'occhio con la grafica curata e la possibilità di visualizzazione in 3D, ma molti guidatori devono assumere una posizione particolare (con il volante molto in basso) per riuscire a vederlo tutto. Nella media l'abitabilità (adeguata per quattro persone di medio-alta statura) e buona la capienza del vano bagagli. Su strada, si apprezzano il comfort (bene l'insonorizzazione e, se si escludono le versioni con gomme superribassate di 18, anche l'assorbimento delle buche) e la maneggevolezza: la tenuta di strada è notevole. Giudizio piuttosto positivo per il brio dei motori e per la dotazione tecnologica, in particolare negli allestimenti più ricchi e costosi. VERSIONE CONSIGLIATA - Se usate l'auto parecchio e tutti i giorni, una diesel alla lunga diventa conveniente (e il 1.5 è un motore valido: pronto ed economo); altrimenti, valutate una 1.2 a benzina. In ogni caso, aggiungeremmo il cambio automatico (la manovrabilità di quello manuale non è il massimo). PERCHÉ SÌ - Finiture L'auto è curata anche nei particolari; gradevole la gran parte dei materiali. Maneggevolezza La guida è precisa e gradevole, con inserimenti in curva rapidi e progressivi. Praticità Il bagagliaio è ampio per la categoria, e nell'abitacolo ci sono tanti e ampi portaoggetti. PERCHÉ NO - Comfort (solo con ruote di 18) I cerchi più grandi e sportivi rendono l'auto rigida sullo sconnesso. Luci posteriori Quelle nel paraurti sono piuttosto esposte agli urti. Posizione di guida Il volante posto in basso a molti piace, ad altri no. E comunque, per poter vedere il cruscotto serve qualche compromesso nelle regolazioni di sedile e volante.